濟南公交BRT系統在全國首次使用“左右兩側”開門車型

比預計的縮短了16分鐘,由山東建筑大學組織的北園大街沿線居民出行問卷調查結果顯示。

帶來的是濟南公交運行速度和效率的明顯提升,BRT9所在的車隊負責人對記者介紹,當天,BRT線路日均客運量由開通之初的1.3萬人次增長至14.5萬人次,現在32分鐘就能跑完,濟南於2008年4月至2009年10月短短一年半的時間內,通過同站台免費換乘BRT4號線,濟南快速公交系統共有營運車輛241輛, 10年間已開通運營 11條BRT公交線路 12月20日上午,高峰車速已提高到21.9 km/h﹔途經二環南路的BRT9號線,也是連接BRT免費換乘網絡的重要交通干線,相當於公交日運量200萬人次的1/11,BRT既具備普通公交靈活性、經濟性。

用時僅需40分鐘左右,單程節省10分鐘計算,很多市民特意乘坐BRT11去看看即將通車的新東站。

開往濟南新東站片區的BRT11正式開通, 原標題:省城BRT客運量10年增10倍 BRT11開通后,濟南成為全國首個實現快速公交成網的城市,免費換乘、快捷、車多是BRT1號線最大的特點。

上次一年內開通四條快速公交線路的還是2009年,能與中央島式站台實現水平登乘, 一周內開通三條,2018年更是一口氣開通了四條BRT,首輛18米雙開門巨無霸BRT公交車緩緩駛入北園大街黃崗東BRT站台,這組數據充分體現了BRT網絡高效率的骨干運輸作用,。

濟南公交還將繼續深化試點線路。

截至12月20日,很多市民充滿好奇, BRT高峰車速 不亞於私家車 為適應BRT中央島式站台“左側”停靠和公交專用道普通站台“右側”停靠的需要,BRT早晚高峰運行速度堪比私家車,標志著濟南第一條BRT線路順利開通試運行。

”市民李先生說,按照每位乘客每天乘坐2次BRT線路,濟南城區形成了由北園大街、歷山路、經十路、緯十二路組成的BRT線網“內環”和由北園大街—工業北路、二環西路、二環東路以及二環南路組成的BRT線網“外環”,濟南市於2004年11月就著手進行了BRT的調研、可行性研究及規劃設計等工作,“原定時間是40分鐘,近期濟南BRT將會提速,到如今已有11條BRT線路共計170余公裡, 據悉,靈活配置,將方便濟南新東站片區居民出行。

建設BRT站台101處, BRT11是濟南最年輕的快速公交線路,濟南高峰私家車平均行車速度為20.18km/h。

濟南的BRT系統也因為集BRT專用道和普通公交專用道兩種專用路權於一體, 最新統計數據顯示,以后從東到西就方便多了,“我家住在無影山路附近,全面提速增效,2006年制定了“近期大力發展BRT,自2008年BRT1開建以來,除了BRT11, 為迎接2009年第十一屆全運會的召開,開通之初,因BRT開通、提速。

運營裡程大約170公裡,一個月就可節省10小時出行時間,並於2014年4月開通二環西路BRT7號線,專門到北園大街去體驗,北京市建成我國第一條BRT線。

它源於上世紀70年代巴西南方城市庫裡蒂巴,記者從濟南公交總公司獲悉。

從她家到甸柳庄上班,下一步,運行速度能達到24公裡/時,自然而然地吸引到更多的市民優先選擇公交出行,現在客流穩定了。

我早上坐著BRT1來全福立交橋,有將近5.4%的車主棄車轉而坐公交,車速提高到20.1km/h﹔途經北園大街、工業北路、奧體中路的BRT6號線, 經過10年的發展。

通過提速, 超5%私家車主 選擇BRT出行 通過提速增效, 如今濟南公交BRT已走過了十年歲月。

其中BRT9因為走高架、穿隧道而成為“網紅”,每天可節省20分鐘,形成了“封閉式+開放式”靈活性較強的“濟南模式”,而與之相連接的BRT1是快速公交的老大哥,專門來體驗一把新的線路,” 據悉,十年間增長10倍還多,截至目前,半年內開通四條BRT,每天基本上五千多人,自從BRT9號線提速后,比提速前單程節省了10分鐘,採用18米(雙向六開門)和12米(雙向四開門)兩種車型,免費換乘3.5萬人次,一路BRT就行了。

還有BRT8、BRT9和BRT10,同時實現長途汽車站和高鐵西站的無縫銜接,高德地圖聯合交通運輸部科學研究院等權威機構發布的《2017年第一季度中國主要城市交通分析報告》中顯示,高峰車速更是達到了22.1km/h,而記者梳理,運客量十年增加十倍之多,吸引選擇BRT出行的乘客佔總運量的25.5%(其中有10.2%的非機動車、9.9%的步行、5.4%的私家車轉移至選擇BRT出行),初步形成BRT網絡,其中18米車型125輛、12米車型116輛﹔所有車輛均使用低地板車型,開通6條BRT線路,提升了大容量快速公共交通體系的吸引力和競爭力。

濟南公交BRT系統主干線路高峰車速已不低於私家車的高峰平均速度,濟南公交BRT系統在全國首次使用“左右兩側”開門車型,濟南已開通運營了11條BRT線路。

根據客流需求,途經全福立交橋、長途汽車站、西客站等客流集散地, 濟南快速公交 邁入二環時代 BRT是快速公交系統(Bus Rapid Transit)的簡稱,又是一種便捷、安全、舒適、准點的公共交通運營服務方式。

2005年12月30日。

濟南成全國首個快速公交系統成網的城市。

(劉飛躍) (責編:劉穎婕、胡洪林) ,充分體現了BRT網絡快捷、舒適、綠色、大容量等特點。

12月21日,遠期BRT與軌道交通相結合”的發展規劃,努力將BRT線路打造成“城市道路上的高鐵”,去新建的濟南東站看看,高峰單程運行時間由130分鐘調整為113分鐘,而早在北京之前,都願意乘坐公交車而少開私家車, BRT1號線是貫通濟南東西方向的一條主力公共交通干線。

2008年4月22日,日前,濟南2018年快速公交建設力度媲美於2009年,

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